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Ami(e)s motard(e)s mobilisez-vous pour une grande cause !!

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Journée Sécurité Routière à Créon

Publié le par LDM NATIONALE

 

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RENDONS NOS ROUTES PLUS SURES POSSIBLES !

Publié le par LDM NATIONALE

Croyez-moi, cela n’arrive pas qu’aux autres. Du jour au lendemain, vous pouvez tout perdre. Une fraction de seconde suffit. La route doit être un espace de liberté et de respect des autres. Liberté de déplacement pour nous tous. Mais qui dit liberté dit responsabilité.

La liberté n’existe pas sans responsabilité.

Alors je demande à chaque citoyen, aux autorités, à la justice d’être responsable.

Comment ? En indiquant par message ou photo un lieu, une coordonnée GPS, ou le nom de la rue et le département concerné, les nids poules sur la chaussée qui représente un danger,  les crevasses non comblés aux abords de la routes, les jointures de ponts qui s’effritent, les panneaux de signalisations qui sont masqués à la vue de l’usager de la route, et rend dangereux la conduite.  Les ralentisseurs et/ou dos d’ânes hors norme, qui sont un danger permanent pour tous les usagers.

Certes vous me direz ce n’est que des détails, mais justement la prévention et la sécurité de tous commence par des détails et je compte sur vous pour partager sans compter ce message et me faire parvenir tous les dangers de la routes que vous voyez, vous vos proches, devenons les héros de demain.

Suite à vos messages des actions seront faites, et vous pourrez suivre leurs avancés à tous moment sur le site, ou par mail.

 

mail:  contact@ligue-de-defense-des-motards.fr

 

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Tous nos vœux pour cette nouvelle année 2018 !!

Publié le par LDM NATIONALE

 

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La mise en place de la réduction de la vitesse à 80 km/h

Publié le par LDM NATIONALE

Beaucoup d’encre coule depuis l’annonce du gouvernement sur le projet de loi lié à la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens, sans séparateur physique.

Pour la petite histoire, De juillet 2015 à juillet 2017, une expérimentation a d'ailleurs été réalisée sur certaines routes de France. Quels en sont les résultats ? A ce jour personne n’est en mesure de communiquer les résultats de cette expérimentation, la communication de ce genre de bilans incombant à la direction de la sécurité routière.

Et bien sur La décision sera prise au mois de janvier 2018, lors du Comité interministériel de la sécurité routière. Coïncidence je ne crois pas.

A chaque fois que le gouvernement à crier au loup, nous regardions dans leur direction pendant qu’il nous imposait d’autres lois.

Dans mon article du 1/11/2017, un point de l’année 2017 était fait, par exemple pendant que l’on nous menace d’un possible contrôle technique pour les motos, de nouveau point de contrôle voiture nous tombe dessus, et là malheureusement rien n’a permis de bloquer cette situation.

La fermeture des voies sur berge à Paris, lors de Paris plage par exemple ne perturbe personne, donc le gouvernement à acter leur fermeture et transformation en piste cyclable, le prétexte l’écologie bien sûr.

Ayant une forte majorité de piétons et de cycliste dans la capital personne n’as bloqué cette situation, c’est seulement à la fin des vacances estivale que cela coince, pour tous les automobilistes venant des autres départements vers la capital pour travailler.

Vient ensuite les fameux radars de virage, qui ont permis aux différents usagers de faire bloque, et pendant que nous regardions ailleurs le gouvernement à acter les véhicule radars, privé pour nous verbalisés,  les quelques 383 voitures-radars acquises au prix de 70.000 euros pièce ne fonctionnent qu'une heure et treize minutes par jour en moyenne leur justification : la conduite et la gestion des voitures-radars devrait permettre, à terme, de créer un millier d'emplois de chauffeur.

Revenons à la limitation à 80 km/h, une mortalité routière à la hausse depuis trois ans : une triste contradiction qui encourage les associations d'usagers à réclamer un recadrage de la politique de répression du Gouvernement, la priorité devant aller aux contrôles d'alcoolémie, de stupéfiants et d'usage du téléphone. Une analyse que réfute depuis toujours le gouvernement, persuadée que la vitesse reste le "principal facteur d'accident", lorsque d'autres n'y voient qu'un facteur aggravant.

Et plutôt que de parler toujours et encore de répression, ces mêmes associations d'usagers rêvent de voir le Gouvernement investir dans une réelle formation, et information. La LDM Nationale a pour vocation, de sensibilisé les usagers de la route avec des partenariats via la mise en place de d’atelier, mais aussi à la mise en conformité des voiries dans les communes et régions (les ralentisseurs dis dos d’ânes non conforme), Sans parler de la pertinence de stages démontrant combien le téléphone détourne l'attention du conducteur. Et militent pour le doublement des rails de sécurités, et luttent contre le délabrement du réseau routiers. V à tous !!!

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Les pères Noël en Nouvelle Aquitaine à lieu le Samedi 16 décembre 2017

Publié le par LDM NATIONALE

Les pères Noël en Nouvelle Aquitaine à lieu le  Samedi 16 décembre 2017

le programme de la manifestation :

 

Pour la 5ème année consécutive, la Ligue de Défense des Motards

organise en collaboration avec le collectif des Commerçants de

Libourne, une collecte de jouets pour les enfants hospitalisés en

service pédiatrie à l’hôpital Robert Boulin de Libourne.

La Ligue de Défense des Motards organise le samedi 16 décembre

2017 un cortège de motos qui partira du collège François Mitterrand

de Créon, départ prévu à 13h30.

Une pause est prévue Place Abel Surchamp à Libourne

Le cortège se rendra à l’hôpital Robert Boulin de Libourne pour

déposer les dons. Chaque motard devra se déguiser en Père Noël ou

Mère Noël et apporter un jouet ou vêtement.

Le règlement (conditions de participation) :

Les consignes de sécurité sur le déroulement du cortège seront

données au départ à tous les participants. Un véhicule accompagnant

sera équipé d’une trousse de secours, d’un extincteur et les numéros

de téléphone des secours.

La Ligue de Défense des Motards et le collectif des Commerçants de

Libourne remercient toutes les personnes participant à cette action.

 

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2017 EN 5 POINTS :

Publié le par LDM NATIONALE

  • PV RADARS – DENONCIATION:

Dénonciation obligatoire des salariés par leur patron. Le chef d'entreprise a le choix entre payer spontanément la contravention, la contester ou dénoncer la personne qu'il pense responsable. Mais il n'a droit qu'à un seul de ces choix ! En aucun cas, il ne peut payer tout en dénonçant, et ainsi prendre le risque de priver ses salariés de leur droit de défense les plus élémentaires. La supposée amende multipliée par cinq pour les patrons récalcitrants se révèle être pour sa part tout simplement illégale ! "La nouvelle loi évoque bien une amende quintuplée, mais uniquement pour les 'personnes morales', soit les entreprises"

 

  • ZONE DE CIRCULATION RESTREINTE

Obligatoire depuis le lundi 16 janvier 2017, notamment à Paris, Lyon… La nouvelle vignette Crit’Air est un dispositif imaginé par l’Etat afin de faciliter la classification des véhicules en fonction de leur niveau de pollution. Ce nouveau dispositif écologique est alors un des moyens mis en œuvre par l’Etat français pour favoriser « la transition énergétique pour la croissance verte », en concomitant avec les Zones à Circulation Restreinte (ZCR).

En outre, les  deux roues dont la date de mise en circulation est avant le 1er juin 2000, ne sont pas soumis à la réglementation Crit’Air.

 

  • CONTRÔLE TECHNIQUE VOITURE

À partir de mai 2018 le contrôle technique se transforme, Si aujourd’hui plus de 120 vérifications sont effectuées sur un véhicule, l'année prochaine ce sont près de 400 points qui seront inspectés. Essuie-glace, rétroviseurs, accoudoirs ou encore appuie-tête... Rien (ou presque) ne sera oublié.

Conséquences attendues de ce changement : un allongement du temps nécessaire pour effectuer le contrôle technique et une facture plus importante pour les automobilistes… ?

 

  • CONTRÔLE TECHNIQUE MOTO

En France, les premiers débats sur le CT moto naissent en 2007. En février 2007, une note de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), reprenant une étude norvégienne sur l’effet sur les accidents du contrôle périodique des véhicules, indique que « le contrôle technique périodique n’a pas d’effet sur la sécurité routière ». La polémique resurgit en en décembre 2013, un accord est trouvé pour repousser le CT moto à 2022 (au plus tôt). Le projet français de CT moto demeure pour le moment très flou. A l’heure actuelle, il n’existe pas de loi qui oblige les motards français à effectuer un contrôle technique de leur moto.

 

  • RADARS DOUBLE- JEUX

Les radars financent toujours plus le désendettement de l'Etat, au lieu d'être attribué aux collectivités pour la réalisation d'aménagements liés à l'amélioration de la sécurité routière. A la modernisation fonctionnelle du parc – avec notamment la mise en double-face de radars discriminants (équipements fixes permettant de distinguer automatiquement les catégories de véhicules), lancée en 2017, se poursuivra en parallèle de l’augmentation de la taille du parc pour atteindre 600 équipements modernisés fin 2018. Après ses fourrières et ses autoroutes, la France va confier au privé ses radars mobiles.

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Ligue de défense des motards - Adhésion 2018

Publié le par LDM NATIONALE

https://www.helloasso.com/index

Votre adhésion en un clic 

 

 

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L'expérimentation de la circulation inter-files

Publié le par LDM IDF

 

 Pourquoi mener une expérimentation ?

Bien que massivement pratiquée par les deux-roues motorisés, la circulation inter-files n’est ni encadrée par des règles ni enseignée dans les écoles de conduite. Depuis février 2016, elle est expérimentée à titre exceptionnel, et ce, à condition de respecter certaines règles, dans 11 départements particulièrement embouteillés aux heures de pointe. Ces règles permettront de mieux protéger les conducteurs de deux-roues motorisés qui pratiquent la circulation inter-files et d’en diminuer la dangerosité.
  

 

Qui peut circuler en inter-files ?

Seuls les deux-roues ou les trois-roues motorisés de moins de un mètre de large sont autorisés à circuler en inter-files. Les tricycles à voie très large, les side-cars et les quads ne sont pas autorisés à circuler en inter-files.
  

Où peut-on circuler en inter-files ?

Dans les 11 départements concernés par l'expérimentation

Uniquement sur les autoroutes et routes à au moins deux fois deux voies séparées par un terre-plein central et où la vitesse autorisée est comprise entre 70 et 130 km/h

Lorsqu'il y a trois voies de circulation, les deux-roues motorisés doivent circuler entre les deux files de véhicules les plus à gauche de la chaussée
 

 

  • La circulation inter-files reste interdite en ville et sur les routes non séparées par un terre-plein central

 

 

Quand peut-on circuler en inter-files ? 

La circulation inter-files est autorisée lorsque la circulation est dense et qu'elle s'établit en files ininterrompues sur toutes les voies

L'espace entre les véhicules doit être suffisant


 

  • Le deux-roues motorisés ne doit pas forcer le passage 

 

 

 

Attention, lorsqu'une voie est en travaux ou couverte de neige ou de verglas, la circulation inter-files est interdite

Quelles sont les règles à respecter ?  

Il est interdit de dépasser un autre deux-roues motorisé circulant en inter-files

Lorsque le trafic se fluidifie et que les véhicules circulent à plus de 50 km/h sur au moins une des deux files, le deux-roues motorisé en inter-files doit reprendre sa place dans le courant normal de la circulation
 

Eviter les manœuvres brusquesEviter les manœuvres brusques

Vitesse est limitée à 50 km/h, mais il est essentiel d'adapter sa vitesse aux conditions de circulation

 

 

 

Et bien sûr...   

Côté motards et scootéristes

Bien respecter les distances de sécurité entre deux-roues motorisés en inter-files

 

  • Avant de s'engager en inter-files, vérifier qu'aucun deux-roues motorisé n'y circule et actionner le clignotant afin d'avertir les autres usagers de la route
     

 

 

 

 

 

 

Remercier par un signe les autres conducteurs qui vous laissent passer.

La courtoisie et le respect mutuel sont les fondements d'un partage de la route en toute sécurité.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Côté automobilistes et autres usagers

Laisser un espace suffisant pour faciliter la circulation des motocyclistes qui roulent en inter-files

Toujours vérifier dans son rétroviseur et contrôler les angles morts avant tout changement de file

Eviter les manœuvres brusques

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Veiller à actionner le clignotant avant de changer de file

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si toutes ces règles de bonne conduite font leurs preuves, la circulation inter-files pourra être généralisée dès 2020.

Mise à jour le 29 janvier 2016

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Deux-roues motorisés, je m’équipe

Publié le par LDM IDF

“Un équipement n’est pas un luxe ! C’est une priorité et cela fait partie intégrante de l’acte d’achat d’un deux-roues motorisé, car votre vie et celle de vos passagers en dépendent.”

Pilote moto Matthieu LAGRIVE, quadruple champion  du monde :

 « Un équipement n’a  de sens que s’il est porté en permanence, quelles que soient la distance parcourue  et la météo ».

“Je roule sur circuit et mes équipements m’ont plusieurs fois sauvé la vie. Il faut comprendre qu’en zone urbaine, c’est encore pire. Les obstacles sont nombreux et les risques de se blesser, démultipliés.”

Pourquoi m’équiper ?

— Pour me protéger ! Les équipements de protection individuelle – blousons, gants, pantalons, chaussures, casques, airbags – permettent de diminuer les lésions, les fractures, les brûlures et les abrasions cutanées ou musculaires. Conduire sans protéger toutes les parties de son corps par des vêtements adaptés, c’est  s’exposer à un risque inutile pourtant facilement évitable. Que l’on utilise un cyclomoteur, un scooter à deux ou trois roues ou une motocyclette, il n’existe aucune différence lorsqu’une chute se produit à 40 km/h. Si un équipement optimal réduit les risques, il ne les supprime pas totalement. Il faut donc maîtriser sa vitesse, car plus l’impact est faible, plus l’équipement sera efficace.

—Pour être mieux vu Les équipements de protection individuelle doivent  également permettre une meilleure détectabilité de la part des autres usagers. Il est vivement conseillé de porter des vêtements adaptés munis d’éléments fluorescents et/ou rétro réfléchissants. Ils rendent les utilisateurs de deux-roues motorisés encore plus visibles, ce qui les protège notamment la nuit ou en cas de fortes pluies, lors d’une panne ou d’une éventuelle chute sur la chaussée, évitant ainsi le sur accident.

— pour mon plaisir et mon confort Un bon équipement n’empêche nullement le plaisir de conduire. Au contraire, il améliore le confort de la conduite, protégeant par exemple du froid ou de la pluie. L’industrie de l’équipement du deux-roues motorisé a fait d’énormes progrès : la plupart des équipements sont désormais seyants et agréables à porter. Il existe des modèles pour toutes les bourses, tous les goûts, tous les styles, toutes les corpulences…

La législation en vigueur

La certification est obligatoire pour tous  les équipements de protection individuelle. Pour les différentes protections, veillez  à ce qu’elles comportent les indications  de normes suivantes ou l’indication « dire d’expert » :

 –  Protections corporelles (épaules/coudes/ hanches/genoux) : EN 1621-1

 –  Gants : EN 13594

 –  Bottes : EN 13634

–  Blousons, pantalons, combinaisons :  EN 13595

–  Protection dorsale : EN 1621-2

 –  Protection haute visibilité (gilet, baudrier et brassard) : EN471, EN 1150, ou EN 13356

 – Casques :

 Les casques ne sont pas soumis à la même réglementation que les équipements de protection individuelle. Ils sont homologués. ECE 22-05 : suivi de la lettre « P », il s’agit d’un casque intégral qui, s’il est modulable, ne peut pas être porté dans la circulation en position ouverte ; suivi des lettres P/J, il s’agit d’un casque modulable utilisable en position fermée ou ouverte.

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